Основное различие между 
неподвижным крылом и винтокрылом — способ,
которым достигнут лифт.
Лифт
Самолет с неподвижным крылом получает свой лифт от неподвижной поверхности крыла. Вертолет получает лифт от вращающихся крыльев, названных лезвиями ротора. Вертолет слова прибывает из греческих слов, означающих винтовое крыло или вращающих крыло. Вертолет использует два или больше машинно-управляемых ротора, от которых это получает лифт и толчок. Крылья вертолета — лезвия ротора. Крылья вертолета совершенно симметричны. Это означает, что верхние и более низкие поверхности сформированы то же самое. Этот факт — одно из существенных различий между крылом самолета с неподвижным крылом и крылом вертолета. У крыла самолета с неподвижным крылом есть больший изгиб на верхней поверхности чем на более низкой поверхности. Изгиб крыла вертолета — то же самое на обеих поверхностях. Симметрическое крыло используется на вертолете, потому что центр давления через его поверхность установлен. На крыле неподвижного крыла центр давления двигается от носа до кормы, вдоль линии аккорда, с изменениями в углу нападения. Если бы этот тип крыла использовался на винтокрыле, то это заставило бы лезвия ротора подскакивать вокруг (погружение и подъем) неудержимо. С симметрическим крылом удален этот нежелательный эффект. Крыло, когда вращающийся, едет гладко через воздух. Главный ротор вертолета состоит из двух или больше лезвий ротора. Лифт достигнут, вращая лезвия через воздух на высокой скорости. Лифт может быть изменен, увеличивая угол нападения или подачи лезвий ротора. Когда ротор поворачивается, и лезвия под нулевым углом (плоская подача), никакой лифт не развит. Эта особенность предоставляет пилоту полный контроль над лифтом, развитым лезвиями ротора. Вертолет, Лифт получен посредством одной или более властей, которые стимулируют горизонтальными пропеллерами который названный Главным Ротором. Когда главный ротор вертолетных поворотов это производит вращающий момент подъема и реакции. Вращающий момент реакции имеет тенденцию заставлять вертолет вращаться. На большинстве вертолетов маленький ротор около хвоста, который назвал ротор хвоста, дает компенсацию за этот вращающий момент. На двойном вертолете ротора роторы вращаются в противоположных направлениях, их реакции отменяют друг друга.
Направленный Контроль
Пилот управляет руководством полета вертолета, наклоняя главный ротор. Если ротор наклонен вперед, сила, развитая ротором, направлена вниз и в кормовой части. Теперь, примените третий закон Ньютона движения (действие и реакция). Лифт будет развит в восходящем и передовом направлении, и вертолет будет иметь тенденцию повышаться и продвигаться.
Центр давления.
Вы должны понять, что пилот может продвинуть вертолет или назад, или направо или оставленный, просто наклоняя главный ротор в желаемом направлении. Это указывает на другое существенное различие между неподвижным крылом и винтокрылом. Самолет с неподвижным крылом не может продвинуться или вниз или право или оставленный без движения вперед. Помните, основное руководство самолета с неподвижным крылом вперед. Однако, вертолет может переместиться в любом направлении, с или без движения вперед.
Парение
Парение определено как поддержание положения выше закрепленного пятна на земле. У вертолета есть способность остаться в одном пятне в воздухе с небольшим или никаким движением в любом направлении. Это сделано, уравнивая все силы, действующие на вертолеты (лифт, бремя, вес, и втиснуто). Это действие также позволяет вертолету взлетать или приземляться без взлетно-посадочной полосы. Это — другое преимущество, которое винтокрыл имеет по самолету с неподвижным крылом.
Реакция вращающего момента
Поскольку главный ротор вертолета поворачивается в одном направлении, тело (фюзеляж) вертолета имеет тенденцию вращаться в противоположном направлении (Третий закон Ньютона). Это известно как реакция вращающего момента. В единственном главном вертолете ротора обычный способ избавиться от реакции вращающего момента при использовании ротора хвоста (ротор антивращающего момента). Этот ротор установлен вертикально на внешней части секции хвоста вертолета. Ротор хвоста производит толчок в противоположном направлении реакции вращающего момента, развитой главным ротором.
